Honda Civic Sedan VTi
Predstavljam vam največji in najbolj zahteven projekt obnove Honde Civic Sedan 1.6 VTi 6. generacije, ki smo kadarkoli izvedli!
Ta avto ni bil zgolj samo obnovljen, doživel je celotno preobrazbo, kot da bi ponovno zapeljal iz tovarne. Zaradi sentimentalne vrednosti se je lastnik odločil obdržati šasijo, čeprav je bila močno prerjaveta in poškodovana.
Podvozje in karoserija
Začeli smo z demontažo celotnega avtomobila in odstranjevanjem rje.
Močno prerjavete dele šasije (vpetja, koloteke, sprednji kraki) smo izrezali in izdelali nove, manjšo površinsko rjo pa odstranili z industrijskim laserjem.
Peskali smo le dele, pritrjene na šasijo, kot so zadnje in sprednje roke, rezervoar goriva, sprednji most in obese. Vsi manjši nosilci, vijaki in ogrodje armaturne plošče so šli skozi postopek cinkanja z belim pasivatom.
Podvozje, motorni prostor in kabina so bili zaščiteni z epoksi temeljno barvo s cinkovim fosfatom, večina delov je pobarvana s črno PU semi mat barvo, roke pa v belo.
Lastnik je želel še dodatno zaščito proti kamenčkom na bazi kavčuka. Zadnje LCA roke, ki so najbolj na udaru pa smo zamenjali z aluminijastimi znamke Hardrace. Motorni prostor smo prebarvali z brezbarvno bazo s hypershift pigmentom, kar omogoča učinek štirih barv, od črno-bakrene in živo zlate do vijolično-roza glede na svetlobo, nato pa še polakirali.
Za piko na i se je dodal še Ultra racing tritočkovna ojačitev motornega prostora.
Motor in zmogljivost
Sledila je obsežna obnova in predelava B16A2 motorja, saj je lastnik želel motor, ki se vrti do 9200 RPM in pri tem še vedno visoko zgoraj proizvaja moč.
Za povečanje kompresije iz tovarniških 10.2:1 na skoraj 12:1 smo vgradili PCT bate iz motorja Type-R B16B, ojnice pa smo dodatno utrdili z ARP vijaki.
Blok motorja je bil poravnan tako kot glava, cilindri pa brušeni v nadmero. Vgrajen je bil izpušni kolektor premera 2,5 inch v stilu megaphone, ki se povezuje z lastniško izdelanim izpuhom na loputo in dvema izpušnima loncema.
Za dotok goriva skrbi Walbro bencinska pumpa, šobe z ~300 cc pretoka ter Bull Boost kit, ki vključuje bencinsko rampo, regulator in AN fittinge.
Na limitu?
Za dosego višjih vrtljajev in večje moči smo vgradili odmične gredi Skunk2 Tuner Stage 2 in nastavljive jermenice za fino nastavitev.
Vzmeti ventilov smo zamenjali s Skunk2 Alpha serijo, nameščeni so bili tudi Skunk2 LMA-ji. Glava motorja je bila portana za večji pretok zraka
. Na sesalni strani smo uporabili portan Integrin sesalni kolektor, večjo loputo znamke Skunk2 in športni filter AEM CAI V2 za optimalen dotok zraka.
Motor je s pomočjo Roka Kališnika in Ernesta Pančurja iz Tunkka tuning preko cenovno dostopnega Cobra RTP čipa na njunih valjih dosegel 191,2KM in blizu 160NM navora brez fine nastavitve odmičnih, kar smo si pustili za naslednji obisk!
Oba sta se pri mapiranju spet izkazala za odliko.
Za na konec
Ozvočenje in notranjost smo pustili skoraj nedotaknjeno. Namestili smo volan iz Honde Civic Type-R EP3, Ktuned nastavljiv short shifter. Urejen je bil tudi management kablov za ozvočenje, ojačevalec za zvočnike je skrit pod sedežemin povezani so bili novi kabli do vrat, ter zadnje police. Nov aktivni subwoofer Alpine z vgrajenim ojačevalcem pa poskrbi za odličen bas.
Avtomobil je bil tudi v celoti pobarvan in ličarsko izpopolnjen, saj je bil zadnji del v preteklosti karamboliran. Ostala je tovarniško srebrna barva, dodali so se pa podaljški v stilu VTi-S in sprednja Type-R maska.
